封鎖直後、竜宮ICの手前では行き場を失った大型トラックが側道へとなだれ込みました。港区周辺の主要地方道や臨港道路は完全に飽和。通常の通過に15分しかかからない区間が、90分から120分以上を要するボトルネックと化しました。名古屋市中心部へ向かう環状線や東海通にも長大な渋滞列が波及し、物流各社は配送スケジュールの見直しを余儀なくされました。
こうした突発的な橋梁封鎖や事故渋滞において、最短距離の下道を選ぶのは得策ではありません。現地の交通工学的観点から検証された実効性の高い迂回路は以下の通りです。
- 高速道路ネットワークの活用（最推奨）: 伊勢湾岸自動車道（名港中央IC～飛島IC間）または名古屋高速4号東海線への広域迂回。有料区間ではあるものの、下道の完全麻痺を回避して定時性を確保する唯一の確実なルートとなります。
- 並行一般国道の選択: 北側を走る国道1号へのシフト。ただし朝夕の通勤時間帯は日常的に混雑するため、手前の西尾張中央道（県道65号）などを利用して手前から大きく北上するアプローチが有効です。
- 臨港道路の局所利用（大型車注意）: 潮見町・金城ふ頭方面を結ぶ臨港道路への迂回。抜け道として機能する時間帯もありますが、右左折レーンのキャパシティが小さく、1台の右折車が原因で完全に膠着するリスクを孕んでいます。
