両雄の進化は、四輪駆動システムのハイテク化そのものであった。三菱は機械式LSDの限界を突破すべく、後輪左右の駆動トルクを移動させる「AYC（アクティブ・ヨー・コントロール）」をエボIVで導入。さらにエボVIIでは前後輪の差動制限を電子制御する「ACD（アクティブ・センター・ディファレンシャル）」を組み合わせ、回頭性とトラクション性能を同時に飛躍させた。
スバルはこれに対抗し、ドライバーが任意に前後トルク配分をダイヤル調整できる「DCCD（ドライバーズ・コントロール・センター・ディファレンシャル）」を熟成させた。機械式LSDと電磁クラッチを融合させ、ドライバーの入力に対するリニアなフィードバックを追求した。
| 比較項目 | ランサーエボリューション（VII〜IX） | インプレッサ WRX STI（GDB系） |
|---|---|---|
| 搭載エンジン | 4G63（直列4気筒DOHCターボ） | EJ20（水平対向4気筒DOHCターボ） |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄（高強度・超高ブースト対応） | アルミダイキャスト（軽量・低重心） |
| センターデフ制御 | ACD（油圧多板クラッチ電子制御） | DCCD（電子制御電磁多板クラッチ） |
| リヤデフ制御 | AYC / Super AYC（トルクベクタリング） | 機械式LSD / トルセンLSD |
| 競技における優位領域 | ジムカーナ、ダートラ（低中速・急旋回） | サーキット、高速ステージ（高速安定性） |
